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"미래 세대 일자리도 불안" 현대차 국내공장 생산비율 30%대: 2010년 이후 6년째↓…해외공장 신규 건립에 추가 하락 불가피; 2016.10.10 09:15 입력

(울산=연합뉴스) 장영은 기자 young@yna.co.kr

국내 고임금·저생산성 때문…"노사, 고용보장·생산성 향상 신뢰 필요"

(울산=연합뉴스) 장영은 기자 = 현대자동차 국내 공장의 생산비율이 30%대에 머무르는 것으로 나타났다.

8일 현대차 노사에 따르면 2010년부터 국내 공장의 생산비율이 50%대 이하로 떨어지기 시작해 2015년에는 30%대로 추락했다. 50% 이하로 떨어진 후 6년째 회복하지 못하고 있다. 
  
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=article-img align=center><IMG alt="현대차 울산공장 전경" src="http://img.yonhapnews.co.kr/etc/inner/KR/2016/10/04/AKR20161004169900057_01_i.jpg"> </DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>현대차 울산공장 전경</DIV>
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2010년 현대차 국내외 생산량은 362만6천151대로 국내 공장이 174만3천378대, 해외 공장이 188만2천773대로 각각 집계됐다. 국내 공장 생산비율이 48.1%로 처음 50% 아래로 하락한 해다.

이후 국내 공장 생산비율은 2011년 46.4%, 2012년 43.3%로 2년간 40%를 유지하다가, 2013년에는 38.8%로 곤두박질쳤다. 2014년과 2015년에도 각각 37.9%와 37.6%로 계속 낮아졌다. 

2016년 집계는 아직 나오지 않았지만 30%대 수준일 것으로 예상된다.

2001년부터 집계된 해외생산량 대비 국내 생산량 비교 자료에 따르면 국내 공장 생산비율은 2007년을 제외하고 매년 줄었다. 2007년에는 65.2%로 2006년의 64.5%에 비해 약간 상승했다. 
  
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=article-img align=center><IMG alt="수출 대기중인 현대차 " src="http://img.yonhapnews.co.kr/etc/inner/KR/2016/10/04/AKR20161004169900057_02_i.jpg"> </DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>수출 대기중인 현대차 </DIV>
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국내 공장의 생산비율이 이처럼 낮아지는 것은 국내 공장의 고임금 저생산성 구조에서 비롯된 경쟁력 저하 때문이라는 분석이다.

현대차에 따르면 2014년 6월 말 기준 국내 공장(울산·전주·아산)의 HPV(차 한 대 생산에 투입되는 총 시간·Hour Per Vehicle)는 26.8시간으로 해외공장 7곳과 비교해 가장 높다. 국내 공장 생산성이 낮다는 이야기다. 
  
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=article-img align=center><IMG alt="현대차 베이징 공장 전경" src="http://img.yonhapnews.co.kr/etc/inner/KR/2016/10/04/AKR20161004169900057_04_i.jpg"> </DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>현대차 베이징 공장 전경</DIV>
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2005년 준공한 미국 앨라배마 공장의 14.7시간에 비해 국내 공장이 2배 가까이 높다.

체코 노소비체 공장(2009년 준공)은 15.3시간, 러시아 상트페테르부르크 공장(2010년 준공) 16.2시간, 중국 베이징 공장(1공장 2002년, 2공장 2008년, 3공장 2012년 준공) 17.7시간이다.

또 브라질 상파울루 공장(2012년 준공) 20시간, 인도 첸나이 공장(1공장 1998년, 2공장 2008년 준공) 20.7시간, 터키 이즈미트 공장(1997년 준공) 25시간으로 각각 집계됐다.

HPV는 생산의 질에 대한 측정지표로 전 세계 자동차 제조사의 생산설비, 관리효율, 노동생산성 등 제조 경쟁력을 평가하는 지표다. HPV가 낮을수록 생산성이 우수하다. 

노조는 그러나 이 자료에 대해 "자동차 제조사 마다 사정이 다른데 단순비교는 받아들일 수 없다"는 입장이다. 
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=article-img align=center><IMG alt="현대차, 중국 창저우시에 제4공장 착공" src="http://img.yonhapnews.co.kr/etc/inner/KR/2016/10/04/AKR20161004169900057_03_i.jpg"> </DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>현대차, 중국 창저우시에 제4공장 착공</DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>현대차가 2015년 4월 3일 중국 허베이성 창저우시에서 중국 제4공장 착공식을 열었다.</DIV>
<DIV style="TEXT-ALIGN: center" class=img-info align=center>사진은 현대차그룹의 중국 공장 운영 현황.[연합뉴스 자료사진]</DIV>
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회사가 국내 노사관계 불안정과 국제 경쟁력 강화 등을 이유로 글로벌 전략을 펼치고 있는 점도 국내 공장의 생산비율에 영향을 미친다.

현대차는 올해와 내년에도 중국 4공장 창저우 공장(30만대 생산 규모)과 중국 5공장 충칭 공장(30만대 규모)을 새로 지어 각각 가동한다. 

국내 공장 생산비율 추가 하락이 불가피한 이유다. 

현대차 관계자는 "해외공장 대비해 국내공장은 생상성과 임금경쟁력 측면에서 열세를 면치 못하고 있다"며 "게다가 해마다 되풀이되는 과도한 임금인상 요구와 노조파업은 생산과 임금경쟁력을 더욱 악화시키고 있다"고 지적했다.

노조도 국내 공장의 생산비율 하락을 우려하고 있다. 이 때문에 지난해 임단협 때 '국내 공장 신·증설 검토'를 사측에 요구했다.

노조는 당시 "무분별한 해외공장 신설은 노조의 단체행동권을 무력화시킨다"며 "값싼 노동력만 찾아 해외로 진출하면 국내 발전은 저하되고, 결국 국내 소비자들이 등을 돌리게 될 것"이라고 우려했다.

권혁 부산대학교 법학전문대학원 교수는 8일 "기업과 노조 모두 사회적 책임을 생각해야할 시점"이라며 "생산성을 높이겠다고 청년을 위한 좋은 일자리를 계속 외국에 넘길 수는 없기 때문"이라고 지적했다.

권 교수는 이어 "그러자면 노사간에 신뢰와 확신이 있어야 하는데, 그것은 고용 안정성을 보장하되 생산성 향상에 노력하겠다는 상호 약속과 믿음"이라며 "노사간 이기심과 불신은 양측의 손해에 머물지 않고, 미래 세대의 일자리까지 고갈시킨다는 것을 염두에 둬야 한다"고 조언했다.
 
 
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